前不久去东北出差，发了条微博，抱怨了一下沈阳桃仙国际机场（简称“沈阳机场”）350元一壶的菊花茶，没有想到会有不少媒体跟进报道，我想正好是和三亚的天价消费这个热门话题有关，所以会有不少人感兴趣。
不过三亚的价格根据旅游的淡旺季起起伏伏，其实翻看一下资料，几乎每年到了春节都要讨论一次。而机场，虽然听到身边抱怨的人不少，但是真正去探讨一下为何价格这样高的人并不是太多，也许正如沈阳物价局回应当地媒体：这是明码标价的，管不了。
确实，和三亚的海鲜价不同，这壶茶的价格可是明明白白地写在价格单上的，作为消费者来说，有选择的自由，对于这点，我也告诉了一些采访我的同行。但是同时，作为一个消费者，我会问这样一个问题：为何没有更多的选择？沈阳机场还算好，还有一家快餐连锁店，其他很多机场根本没有选择。
我还记得当年香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”）刚刚开始使用的时候，餐饮选择不多，去机场的餐厅吃一次广东点心，价格是外面的五六倍，在消费者看来，很不合理。我们常常会拿日本机场来和香港进行比较，因为在日本，机场的价格和外面几乎没有区别，这点东京迪士尼也是一样，但是到了香港，不管是机场还是迪士尼，价格都会往上翻好几倍。
批评的声音很多，因为机场和普通的商场不一样，航空依然属于公共交通服务，不能够用纯商业盈利的模式来经营，但是同时，正是透过运用商业盈利的模式会给机场和乘客带来双赢。比如香港机场现在实行的特许经营，让机场的店铺选择多样，整体资源丰富，一方面零售价格下来，另一方面，机场的非商业收入却在提高。
现在和当初已经很不一样，每次从香港机场出发，我甚至会多预留一些时间出来，因为机场美食太多，而在城市里这些美食分散在不同地方，倒不如在机场一次可以满足需求。当然香港机场也有问题存在，比如便宜的连锁品牌正在被更昂贵的品牌挤出去，但是不管怎样，价格差别不大，选择相对来说依然很多。
原本以为，内地机场的商店也好，餐厅也好，价格贵应该是租金昂贵的关系，也就是说，内地机场的非航空收入应该很高。但是查找了一些资料却发现，内地即便是北京上海广州，这些地方机场的非航空收入比例远远比不上香港、新加坡、法兰克福等地的机场，专家总结原因说正是在于乘客的选择太少，导致了个人的人次消费金额太低。
选择少，导致一些商铺餐厅拿出做独家生意的姿态。几个月前在长沙黄花国际机场等转飞，买了两包土产，价格是外面的好几倍，关键还不新鲜。这样的消费经历，只有一再提醒自己，不要再在机场花钱。太多人有这样的想法，这就使得中国的很多机场没有充分利用好自己商业经营的空间。
要改变自然很快，以我自己坐飞机的经验，上海、北京和深圳的机场，选择现在已经不少，虽然暂时还是没有办法和新加坡、香港或者法兰克福机场相比。就怕抱着肥水不流外人田的心态，自己来做这些生意，或者是出租给关系户，或者价高者得，而不是引入竞争，扩大市场。
看看重庆江北国际机场，在10年，已经实现价格“市区化”，虽然机场减低了商铺租金，但是人流的增加，个人消费的增加，从国际上来看，这是一个确定的趋势。还是这句话，不是做不到，而是想不想做的问题。